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¿Cómo se explica la subida meteórica del precio de la gasolina?

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Con la recuperación económica en pleno apogeo, el precio de la gasolina ha subido mucho en los últimos tiempos, sobre todo en las últimas semanas.

El coste de los carburantes se encuentra en una curva ascendente desde octubre de 2020, después de haber tocado fondo al inicio de la pandemia, lo que provocó incluso que el precio de algunos contratos de suministro de petróleo fuera negativo. Pero el aumento de los precios se ha acelerado aún más desde el pasado mes de agosto, aunque los precios ya están muy por encima de las medias anteriores a la pandemia.

«Tenemos consumidores sedientos de gasolina y gasóleo. Creemos que tenemos una electrificación del transporte, pero no es cierto; tenemos una adición de vehículos eléctricos a una flota de gasolina que sigue creciendo. Así que incluso hay entusiasmo por los productos petrolíferos en el surtidor», señala Pierre-Olivier Pineau, titular de la cátedra de gestión del sector energético de HEC Montréal.

En todo Canadá, el precio medio ponderado de venta al público de la gasolina normal alcanzó un récord la semana pasada, según Kalibrate, que recoge estos datos desde 2007, con el litro de gasolina normal a 1,45 dólares. Esto supone un aumento de más de 0,40 dólares con respecto al mismo periodo del año pasado.

Estas fluctuaciones se explican, por supuesto, por un aumento de la demanda, pero también por una disminución de la oferta. Desde que el precio del petróleo ha caído junto con el desplazamiento del mismo, el precio del petróleo ha subido más de 0,40 dólares. Durante la aparición de la pandemia de COVID-19, se invirtió mucho menos en la exploración y los proyectos petroleros. «Acabamos con una falta de diversidad a corto plazo en la oferta de petróleo y en la capacidad de producción, lo que da a los productores el poder de subir los precios», dice el profesor Pineau.

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También hay presión al alza en el sector del refinado, señala el experto. Desde principios de la década de 2000, el mercado se ha consolidado a escala mundial por cuestiones de rentabilidad; ahora está formado por actores más grandes, que tienen así más margen de maniobra para fijar los precios.

De una estación de servicio a otra

Los precios varían globalmente, por supuesto, pero también localmente. En Montreal, por ejemplo, hay una serie de razones específicas de la ciudad que explican parte del aumento del precio en el surtidor.

En primer lugar, la ciudad impuso un impuesto de 3¢ por litro de gasolina para financiar el transporte público. También hubo menos entusiasmo por los productos petrolíferos, por lo que los distribuidores tuvieron que compensar la falta de volumen subiendo los precios. Por último, los costes de explotación son más elevados que para los distribuidores de fuera de la metrópoli.

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El nivel de competencia también influye en la fijación de precios. Cuando los automovilistas son más ricos y hay atascos, no es probable que se desplacen a una gasolinera más lejana que tenga un mejor precio. «Los montrealenses no suelen querer conducir media hora para ahorrarse un céntimo por litro. En las regiones, la gente recorre más kilómetros para poder parar en una gasolinera de camino. Por tanto, son más propensos a comprar», explica el profesor Pierre-Olivier Pineau.

Se avecina un duro invierno

Según el experto, los precios de la energía serán muy altos este invierno. El mundo atraviesa actualmente una crisis de suministro de gas natural, que está haciendo subir el precio del gas natural y sus alternativas, incluido el petróleo.

El economista cree que la oferta será insuficiente para satisfacer la demanda en los próximos meses. «No habrá salvadores, ni nuevos productores de petróleo que aparezcan en los próximos meses para producir más petróleo», añade. Sin embargo, Pineau cree que la demanda podría calmarse a medio y largo plazo si algunos automovilistas optan por otras opciones, como el transporte público o los coches eléctricos, por ejemple

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